清晨五点半下楼扫码共享单车，穿行在还未完全苏醒的城市街巷，赶往昆明站北广场。赶在六点之前进站，搭乘06:18发车的7466次公益慢火车。这趟成昆线上的绿皮慢车，是沿线山民的流动公交，票价低廉，站点细碎，串联起昆明向西的一座座小城与山野村寨。列车平稳行驶，

07:18准点抵达禄丰南站。下车之后，原计划直接搭乘班车前往勤丰镇，现实却给行程添上了第一道波折。从禄丰南站徒步近三公里走到新客运站，才得知去往勤丰镇的班车并不在此发车，需要前往老的金山客运站。脚下不敢耽搁，一路小跑穿梭县城街巷赶往金山客运站。

站场里停着往来武定、罗茨方向的中巴和专线车，却不见直达勤丰镇鸡街的班车。向当地司机打听，得到折中方案：先坐到“大荒地”，再换乘路过的前往鸡街的乡村客运。随即登上发往武定方向的中巴，九点左右抵达大荒地。运气尚可，恰好遇上开往鸡街的微型面包车，据说今天正巧是赶集，五公里路程收费三元。下车之后才发现，距离今天徒步真正起点勤丰营火车站，还有三公里多的国道路程。不再等候渺茫的过路车，索性迈开脚步沿国道向前行进，赶在十点之前，终于抵达老成昆线勤丰营火车站。如今这座老站早已停止客运业务，只保留货运功能，站台、铁轨静静伫立，见证着成昆铁路半个多世纪的岁月流转，老站房在秋阳之下，诉说着过去车马人流往来的往事。

正式徒步自此开启。离开勤丰营，沿着乡间道路向白泥凹行进。道路时而为硬化乡村公路，时而转为山间土路，红土路面是滇中高原最典型的底色。两侧是连片的山地台地，坡地上散布玉米、洋芋的秋收后地块，零星的彝汉杂居村落散落山间，房屋错落分布在缓坡之上。十月中旬，山野褪去盛夏的浓绿，草木染上淡淡的秋意，空气干爽通透。一路上可以看见旧式引水沟渠残存的痕迹，部分沟渠已经荒废，部分依旧服务山间农田，这也是螳螂川流域水利系统的山野碎片。

翻越山间缓坡，一路下行，视野逐渐开阔，螳螂川河谷慢慢铺展在眼前。螳螂川作为滇池唯一出水口，自海口奔流而出，穿越安宁、西山，往下游改称普渡河，最终汇入金沙江，滋养整条滇中西北地带的河谷坝子，既有石龙坝水电站镌刻的近代工业印记，也有千百年来沿岸农耕文明沉淀的烟火气息。行至螳螂川大桥，驻足河边开展田野观察。河水缓缓流淌，两岸河谷阶地层层叠叠，近处河滩、远处山体相映。一边记录河道走向、岸带植被，一边对照资料核对流域流经区域，实地感受这条河流对周边村镇的塑造力量。河谷两岸既有平整的耕作田地，也有被河水侵蚀的崖壁，新旧道路跨河而过，古今交通在此重叠。

离开螳螂川大桥，继续向西山方向深入，途经太平地，一路向着律则村前进。律则属于团结街道，是西山西北山乡重要的村落聚居点，村寨依山而建，传统民居与新式房屋交错，山间林地、台地农田犬牙交错。沿途山道起伏，不断经历小幅度爬升与下降，红土山路、林间小道交替出现，部分路段灌木茂密，需要仔细辨认轨迹，也印证开题之初的风险提示：山野探路，路线并不能完全复刻纸面规划，需要随时根据现场地形调整行进方向。路上遇见零星村民劳作，简单问询当地山林、河道旧事，收集关于螳螂川支流灌溉、山洪、老道路口的口头信息，补充田野调查素材。

漫长山野跋涉之后，穿过律则村，向着终点团结镇前行。越靠近团结镇，人居痕迹愈发稠密，山林慢慢过渡为村镇近郊。当日山野徒步，全程累计爬升基本符合课题预估，受前期县城转车折腾，实际行走总里程略超预案。一路经历城市通勤、公益慢火车、县城客运辗转、乡村面包车，再到数十公里山野徒步，多种交通方式拼接，完整体验滇中边缘地带的交通现实：主干交通通达，但深入村镇末端，公共交通班次稀疏，衔接并不顺畅，很多地段依旧需要依靠双脚来完成最后的连通。

傍晚时分抵达团结镇，课题徒步部分宣告结束。回望全天行程，从成昆线废弃老站勤丰营出发，穿越禄丰、安宁进入西山区，穿行河谷山地，近距离触摸螳螂川的真实样貌。本次出走，并不追求惊艳的风景，核心价值在于探路与田野观察。纸面的地理资料，只有双脚踩在土地之上，才会变得具体鲜活。我们看到老铁路的沉寂，乡村客运的碎片化，河谷水利遗存，山乡村落的真实生存状态。

当然探路过程中也暴露部分问题：前期交通预案对禄丰本地班车实际运营情况预估不足，耗费不少时间体力；山野部分部分轨迹模糊，需要反复辨认方向。开题之初的风险声明所言不虚，山野出行充满不确定，纸面计划不等于现场现实。探路徒步，既要拥抱山野带来的收获，也要接纳途中的波折与缺憾。

暮色降临，山野归于宁静。螳螂川的流水依旧不息，群山静静矗立。这一场跨越三地的出走，以脚步为笔，把书本上的地理名词，变成亲身经历的山川、河谷、村寨与道路。